華光礁1號出水的折枝花卉圖案粉盒。

清末美璋照相館出版的明信片有泉州“鎮(zhèn)國塔”。

泉州開元寺內海上交通博物館的古船博物館所展示的南宋古船。

華光礁1號出水瓷器，其中不少小巧玲瓏、做工精美。

　　據(jù)泉州海交館的專家說，以前認為泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是從“海上絲綢之路”而來，后來，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有許多是由“陸上絲綢之路”轉道而來。可見當時的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方。這也證明，海絲與路絲是一種循環(huán)式，海陸相溝通的商路與交流之路。

　　梁二平

　　泉州開元寺的歷史比開元還久遠，建于唐垂拱二年(公元686年)，開元二十六年(公元733年)，改名開元寺，此寺是泉州最古老的“景點”。上個世紀90年代，我第一次至泉州時，看的第一個景點就是開元寺，但開元寺吸引我的并非是寺。

　　走進開元寺的大院內，我先看的是院內相距約200米的兩座古塔。東塔名為“鎮(zhèn)國塔”，建于咸通六年(公元865年)，當初為五層木塔，后改為石塔。西塔名為“仁壽塔”，建于五代梁貞明三年(公元917年)，當初也是五層木塔，后幾經毀壞，改建為磚塔。東塔通高48米，西塔高44米。如此高塔，立在泉州灣的晉江東岸，在古代，它們已不僅僅是佛塔，還兼具泉州灣地標和航標的功能，給出海歸港船只以指引。我恰是在這個意義上，來到塔下駐足仰望。據(jù)史料載，明萬歷三十二年（公元1604年）泉州曾發(fā)生八級大地震，而雙塔無損，僅“鎮(zhèn)國塔”頂蓋石角折寶剎傾斜，在清末廈門美璋照相館出版的“鎮(zhèn)國塔”明信片上，還可見到這一奇景。

　　巧的是這個院子不僅有古代航標的意義，后來，它還“泊”入了一艘宋代古船，也被稱之為“泉州古船”。當年，古船出土時，泉州還沒一個像樣的博物館，所以古船一直住在這個寺院里，后來，這里就成了泉州海上交通博物館的古船博物館。

　　泉州后渚港出土古船

　　今天的泉州已把歷史當做城市生命的一部分，格外珍愛。

　　21世紀初，我又多次到泉州考察，這里已建好了新的泉州博物館和泉州海上交通博物館新館。據(jù)海交館的朋友介紹，“泉州古船”現(xiàn)身之時，是大眾文物意識很薄弱的時代。那是“文革”十年中的1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多爛在泥沙中的木板，就拿回家中當柴燒，但這些木塊卻難以引燃。剛好廈門大學歷史系教授莊為璣在泉州考察海上交通史跡與文物，聽到此消息后，感到這可能是一種考古發(fā)現(xiàn)，立即趕到現(xiàn)場。后來發(fā)現(xiàn)這里確實是一個古沉船遺址。

　　1974年8月，中國首次大型海灣考古發(fā)掘工程在后渚港展開，當沉船上面2米多厚的堆積層被清除后，一艘（實際上是半艘）古船出現(xiàn)在人們面前。經測算，沉船殘長24米，殘9米，船下部有12道隔板隔出的13個水密隔艙，排水量近400噸，載重200噸；應當是一艘首部尖、尾部寬、高尾尖底“福船”型海船；沉船年代大約在南宋德祐二年（公元1276年），即宋室南逃至泉州之際。

　　那么，它是一艘漁船，還是商船呢？是將要出港的船，還是歸港船呢？專家從船中殘存的貨物來看，首先它應是一艘商船。人們從船艙中發(fā)掘出2350余公斤香料木及貴重藥材，還有500多枚唐宋銅鐵錢、50多件宋代陶瓷器、90多件木牌木簽、2000多個暖海種貝殼，此外，還有許多桃、李、橄欖、荔枝等果核，及船上水手娛樂用的象棋子共有14種器物出土。此外，這艘商船應是載著南洋等地的貨物從海上歸來的船，不幸沉在了家門口，也許當時正是蒙元追兵進入泉州的兵亂之際。這艘商船原本打算販運南洋香料到泉州，而后再倒賣給阿拉伯商人，由他們轉手販給不產香料的歐洲。出海時，還是宋朝呢，回來，就是蒙元的天下了。也有人進一步猜測，它很有可能是當時泉州的最大海商蒲壽庚家族的商船。蒲壽庚家族主要在海上經營香料。并且，在宋元之交正是他們海上交易的興旺之時。

　　中型福船可遠洋

　　從《中國古船譜》來看，宋代的造船技術已相當成熟。據(jù)吳自牧的《夢梁錄》記載，宋時海船大者載重達300噸，可載五六百人。中型船可載150噸，載人可達300人左右。宋代海船船體堅固，結構良好。船體“以巨木全方，攙疊而成”。

　　據(jù)古船專家介紹，泉州古船，其龍骨由兩根松木接合而成，采用體外龍骨的設計和直角榫合的工藝，增大了船的縱向強度。海船的船殼、船底用二重板疊合，舷側則用三重板疊成。自龍骨至舷有側板14行，1至10行由兩層板疊合而成，11至13行由三層板疊合而成，采用搭接和拼接兩種結構工藝，以釘榫為主要構件。里層船殼板的上下板之間都用子母銜榫合。尖底造型使船殼彎曲弧度大，多重板工藝使取材、建造和維修較為容易，二重或三重板加固的側板與船殼板使全船的強度大為提高更耐波浪的沖擊，利于遠航。古船還使用了鐵釘，舶板采用榫聯(lián)和鐵釘加固，并用桐油、麻絲、石灰等嵌縫，以防滲漏和釘頭銹蝕。

　　據(jù)古船專家研究，此船形特點是：底尖、船身扁闊，長寬比小，平面近于圓形，應是宋代泉州海船。這種V型船體的結構設計，不但可增強船舶的穩(wěn)定性，而且能減少水下阻力，使海船在遇到橫風時橫向移動較小，在頂風行船時更是優(yōu)越，“貴其可破浪而行也”。為改善船舶的搖擺性能，宋代水手還在船腹兩側“縛大竹為橐以拒浪”。

　　我們僅以泉州1973年出土的34米長的海船為例，這艘船可裝載200噸的貨物，相當于絲路上700頭駱駝的承載量。海船借助季風，即使是去東非，160天也就夠了。東西貿易無論是速度上，還是運量上，海上運輸都是陸路運輸所無法比擬的。

　　華光礁1號或是泉州古船的姐妹船

　　考古最怕孤證，泉州只有這么一條宋代古沉船，值得關注的是后來，人們在遠海又發(fā)現(xiàn)了一艘南宋沉船，它和泉州還真有點關系。

　　1996年南海漁民又在西沙群島發(fā)現(xiàn)了一艘沉船，后命名為“華光礁1號”。此船后來經考古專家進行搶救性發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)船體殘長20米、寬約6米，舷深約3～4米，發(fā)現(xiàn)11個殘留的隔艙，估計排水量大于60噸。但船已爛得嚴重，估計無法成為又一艘可展示的古船。此沉船尚有近萬件宋代文物，其中四分之三是產自福建的陶瓷器。陶瓷產品按釉色分有青白釉、青釉、褐釉和黑釉幾種，器型主要為碗、盤、碟、盒、壺、盞、瓶、罐、甕等。這些陶瓷器都屬于生活用具，大多是民窯生產，質量不高。

　　福建和海南兩省的考古專家，根據(jù)出水文物初步判斷，“南宋時期的某一天，它從福建出海，沿絲綢之路航行時，在西沙遇到大風后觸礁擱淺，隨后沉沒”。宋代已經在泉州設置“市舶司”專門機構，負責內外貿易；泉州港是福建最大的貿易港口；專家們由此推斷，它很有可能是從泉州出海。近海的遠海的古沉船證明，宋代的泉州確是海上貿易的重鎮(zhèn)。

　　海交館的小陳博士對我說，以前認為泉州的阿拉伯、波斯穆斯林商人，都是從“海上絲綢之路”而來，后來，研究阿拉伯人墓碑才知道，泉州的阿拉伯商人，有許多是由“陸上絲綢之路”轉道而來�？梢姰敃r的泉州是海上與陸上絲綢之路匯聚的地方。這也證明，海絲與路絲是一種循環(huán)式，海陸相溝通的商路與交流之路。