同時，DHL目前的客戶主要集中在電子醫(yī)藥行業(yè)，他們需要越來越快的遞送速度來供應貨物。在傳統(tǒng)上，DHL一直以來在歐亞航線上占有優(yōu)勢，例如上海的ABB公司，他們主要的出口地區(qū)是德國、法國和亞洲，聯(lián)邦快遞在這條線上少有作為。
   
　　而德中的貿(mào)易遠遠沒有中美之間多，德國政府也沒更多砝碼和中國政府談判。而DHL作為全球性快遞公司，雖同樣擁有強大的機隊，卻無法在貨物量最大的航線中美航線上發(fā)揮作用。一直以來，DHL運送到美國的貨物都需要從香港口岸轉口，而在上海到東京、從北京到香港一日達的飛機，DHL通常租用客貨兩用機，由于僅使用腹艙，運輸能力有限。在目前貨物量越來越大的時候，這些都影響了DHL的利潤，難怪行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一個說法，DHL的利潤是這幾個公司里最低的一個。

　　歐亞航線固然是DHL的生命之本，但看到越來越熱鬧的中美航線，DHL怎不妒忌，特別當看到原有老客戶不斷流失的狀況下。于是在中美航權談判之后，DHL決定租用西北航空公司的剛剛獲得的一條航線，間接進入中美直航航線。雙方協(xié)議中規(guī)定，在新專機航線中DHL可利用美國西北航空的貨機按照公司需要的時刻與指定目的地運送快遞貨物，并且根據(jù)雙方簽署的泛太平洋航線協(xié)議有關規(guī)定，當DHL發(fā)現(xiàn)目前的運量不足時，也有權要求美國西北航空增加提供運輸量。

　　但僅租用了一條航線的DHL還是對自己在這條航線上的優(yōu)勢沒有信心，與擁有23條直航航班的聯(lián)邦快遞相比，DHL的劣勢很明顯。同時，在中國和美國的貿(mào)易中，有大量的客戶是采用的“到付”方式，聯(lián)邦快遞在美國擁有大量的客戶，而DHL則只占有不到10%的市場，如果對方使用這種記帳方法，DHL可能有無能為力的感覺。

　　憑什么復制品牌

　　在2006年“中國十大商務品牌”的評選結果中，聯(lián)邦快遞無疑是頗為引人注意的一個品牌。它在被調(diào)查的經(jīng)理人群體中，品牌崇尚度高達44%，遙遙領先于第二名的中國郵政EMS，后者的這一指標僅為19%。

　　這一結果既在意料之外，也在意料之中。意料之外，是因為聯(lián)邦快遞的這一成績，是在一個并非完全開放的市場中取得的。2005年的12月11日，中國的國內(nèi)快遞市場才正式解禁，向外資企業(yè)開放。此前，聯(lián)邦快遞只有資格在國際快遞業(yè)務中與EMS展開競爭，在這種情況下，眾多的本土中小企業(yè)還沒有機會成為它的客戶。意料之中，則是因為以聯(lián)邦快遞為代表的跨國巨頭們，自進入中國市場以來，就在物流網(wǎng)絡、運力運能、服務水平等各方面持續(xù)表現(xiàn)出強大的沖擊力，使得曾經(jīng)是EMS一枝獨秀的國際快遞市場被不斷地蠶食和瓜分。

　　毋庸置疑，聯(lián)邦快遞為人所熟知的品牌口號是“使命必達”。在多年的經(jīng)營中，為客戶提供更為方便、快捷、可靠的服務，是其品牌承諾的核心要素。它帶入中國市場的所有服務項目，幾乎都曾令國人耳目一新。比如：精確的運送時間表、多種付費方式（預付、到付、第三方付款）、即時的跟蹤查詢等等。最具代表性的差異是，在聯(lián)邦快遞推出門到門服務之后的幾年間，中國郵政EMS還依然固守著“必須在規(guī)定時間到郵局辦理業(yè)務”的老大作風。此外，在運能方面，運往美國、歐洲的快遞，EMS大多使用航空公司飛機的腹艙帶貨，而以聯(lián)邦快遞為代表的幾家國際快遞巨頭都是使用自己的全貨機，因此在快捷性上，EMS也很難與之抗衡。