就像以前的春蘭空調(diào)，號稱沒有任何貸款，那時(shí)候空調(diào)銷售是現(xiàn)金結(jié)算，原材料是賒賬的，和現(xiàn)在汽車行業(yè)一樣，沒有貸款不表示利潤好，奇瑞在新一輪擴(kuò)產(chǎn)競爭中已經(jīng)落馬了，最快的工廠也要2011年以后才能投產(chǎn)，比亞迪真是超速速馬拉松。

　　2012年比亞迪和奇瑞的產(chǎn)能比是200萬：80萬

　　奇瑞就是小富即安了，餓不死，手上大把現(xiàn)金，他不敢投資，因?yàn)橥顿Y了，因?yàn)闆]利潤，現(xiàn)金流反而沒有了，既沒利潤又沒現(xiàn)金，就只能慢慢等著老化了。

　　2012年后，比亞迪的鐵電池、硅鐵組合、太陽能和儲能站上來，汽車可以單獨(dú)上市。

　　中國汽車行業(yè)處于產(chǎn)能快速擴(kuò)張階段，汽車銷售模式暫時(shí)也不會(huì)變，比亞迪會(huì)趁這個(gè)時(shí)機(jī)快速上量，比亞迪汽車國內(nèi)占有30%的份額是一個(gè)底線，2009年車市是1300萬輛，未來還有2000萬輛的潛力，基本處于2/3/4線城市以及1線城市的中低端，10年之內(nèi)，這2000萬輛的30%才是比亞迪真正的目標(biāo)，30%是底線，50%是目標(biāo)。

　　王傳福是劉邦的高徒，他們的家鄉(xiāng)也是比較近，“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都沒有特殊待遇，所以員工也很自然樸素，自然成本低，跟山姆沃頓一樣，比亞迪高管是沒有的，因?yàn)楣?jié)約1元成本，在資本市場可以放大15倍。

　　各個(gè)事業(yè)部的高管持有股票，由于是自己的企業(yè)，高管責(zé)任心強(qiáng)，比亞迪企業(yè)大但是凝聚力強(qiáng)。

　　比亞迪只是選擇了汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈夠長，比亞迪成為行業(yè)黑洞，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈就像INTEL公司CPU上的批處理鏈……，很復(fù)雜，但是效率驚人…。

　　比亞迪超速度馬拉松___拿得起技術(shù)，抓得到市場，壓得下成本，這是比亞迪的剛性實(shí)力。

　　聽說比亞迪有一個(gè)3年工資倍增計(jì)劃，估計(jì)要開始實(shí)行新的人力政策了，比亞迪逐漸從平民企業(yè)上升到精英企業(yè)，上海大眾流水線非正式員工才2000多塊一個(gè)月，比亞迪流水線員工薪酬1800左右，比亞迪在民工比較多的企業(yè)里面，收入算中高水平了。

　　抽水儲能電站初期投資成本是4000元/千瓦，建設(shè)時(shí)間為10年，與比亞迪儲能電站相比可能要長3-4年時(shí)間，這樣投資成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，儲能電站效率是90%，后面一塊成本優(yōu)勢還要結(jié)合時(shí)間價(jià)值來計(jì)算。

　　比亞迪儲能站的報(bào)價(jià)是7000元/千瓦。

　　技術(shù)只是一個(gè)條件，占公司成功的5%，其余的是社會(huì)發(fā)展趨勢、成本、管理、人性。

　　最簡陋的火車可以跑最贏豪華的馬車，即使馬車的成本比火車貴10倍。

　　以IT為例，好技術(shù)不一定能成功，還需要市場，如果你的技術(shù)超過美國，基本上是沒有市場。

　　F3的是技術(shù)曲線和成本曲線的最佳切點(diǎn)，從工業(yè)工程的數(shù)學(xué)模型看，基本上有2：8規(guī)律，我們的社會(huì)也是基本符合2：8規(guī)律，王總也說過：“我們不會(huì)為了1%的技術(shù)而增加100%的成本”。