據(jù)外媒THE HANS INDIA消息，印度工人聯(lián)合會(huì)宣布，印度主要的11個(gè)港口將于8月18日后說罷工就罷工。
　　早前在今年4月份，工會(huì)也聯(lián)合發(fā)出過港口罷工通知，要求修改2016年的“主要港口管理局條例草案”，該法案旨在吸引更多的私人投資，提高港口效率。該法案最終　將導(dǎo)致印度主要港口私有化，大約5萬名碼頭工人將受到影響。
　　不過在與政府勞工部門談判過后，罷工推遲，然后再無下文。
　　工人聯(lián)合會(huì)已于8月3日發(fā)布罷工通知。這次工會(huì)的訴求與之前基本一致，要求政府在相關(guān)的主要港口法案中，增加保護(hù)工作崗位、工資結(jié)構(gòu)、服務(wù)條件、包括退休福利的規(guī)定，并要求政府停止外包主要港口、醫(yī)院、消防服務(wù)。在正式罷工之前，工人將于8月11日在維薩卡帕特南港口行政辦公大樓前組織示威。
　　但愿本次也能最后達(dá)成和解并取消罷工。
　　無論如何，最近出貨到印度的朋友們也要做好準(zhǔn)備了，印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此，一旦港口罷工，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。
　　印度貿(mào)易專家黃漢周老師解釋：
　　印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)前三天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉(cāng)單申報(bào)，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法。
　　不合理在于，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來執(zhí)行，包括退運(yùn)、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了。
　　這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán)，而非LANDING （在陸）貨權(quán)。
　　貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號(hào)），貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒有任何關(guān)系。以APL（美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例，船　到港前，必須提交IEC編號(hào)，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán)，中國(guó)工廠不能掌握。
　　印度港口退運(yùn)的解決方法如下：正常渠道，通過與印度海關(guān)的交涉而非貨運(yùn)代理的交涉。貨物到達(dá)目的地后，如果因?yàn)檫M(jìn)口商不付款不提貨或因質(zhì)量問題需要退貨是允許的。
　　出口商需憑原進(jìn)口商提供的不要貨證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退貨手續(xù)。
　　如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。如果貨物被進(jìn)口商從海關(guān)提出，因質(zhì)量問題需要退貨的，進(jìn)口商已交付的進(jìn)口關(guān)稅也可以退還，不過只能退還原來所交關(guān)稅的80%-90%。