在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，不論是托運(yùn)人還是收貨人訂艙，提單應(yīng)交給將貨物交給承運(yùn)人的人或其代理人，這是非常明確的。因?yàn)槲覀兇蠹抑�，慣常所說的提單有3個(gè)性質(zhì)：合同的證明、貨物收據(jù)和物權(quán)憑證（也有稱其為債權(quán)憑證的）。而貨物收據(jù)的功能即意味著承運(yùn)人收到了貨物，當(dāng)然要將提單交給送貨的人。
在實(shí)踐中，一般貨物裝船后，大副應(yīng)簽發(fā)大副收據(jù)給送貨單位，而送貨單位應(yīng)憑大副收據(jù)到承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人處換取提單。但由于上述手續(xù)比較繁雜，一般就省略了將大副收據(jù)交給送貨單位這一程序，但提單應(yīng)交付給貨物的所有人這一基本原則卻是確定無疑的。
一些承運(yùn)人的代理人，甚至一些較大的公司，均存在著一種誤區(qū)，認(rèn)為誰向我訂艙并支付運(yùn)費(fèi)我就應(yīng)該將提單交給誰，顯然這是完全錯(cuò)誤的。很多公司，為此遭受了不少的損失。
本案中，作為貨代也是承運(yùn)人，雖然是接受的旅美華人的訂艙，而且是其向貨代公司支付的運(yùn)費(fèi)，但貨代公司顯然應(yīng)將提單交付給A企業(yè)。并且，貨代以前也一直是將提單以郵寄的方式將提單交付給A企業(yè)的。但是，貨代公司在本案中，卻明顯地違反了以前一貫的做法，將提單交給了訂艙人，致使A企業(yè)對(duì)貨物失去了控制，造成了重大的損失，顯然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
后來本案起訴至法院，法院判決貨代公司對(duì)于提單的不正當(dāng)交付負(fù)有責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。
應(yīng)注意的問題
對(duì)客戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。作為長期進(jìn)行外貿(mào)出口的企業(yè)，對(duì)客戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)是非常重要的。比如客戶的規(guī)模、國籍、違約率等都是非常重要的參考情況。從長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，我們認(rèn)為沒有不能做的貿(mào)易，關(guān)鍵看采取什么樣的方式來操作。
比如說貨款全額T/T,對(duì)中國企業(yè)就沒有風(fēng)險(xiǎn)。有一個(gè)美國的大型企業(yè)，在中國賣貨從來不開信用證，也不付定金，走貨也不簽提單，給中國企業(yè)只給簽一個(gè)其自己的貨物收據(jù)，但多年來從未發(fā)生大的糾紛，更未有不付貨款的情況發(fā)生。
當(dāng)然，也不是美國的企業(yè)信用都好。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，案發(fā)率最高的企業(yè)就是美國企業(yè)。最近我們發(fā)現(xiàn)，有的中國人在美開辦的企業(yè)，甚至雇傭外國人來中國騙貨。另外，南美和非洲的貿(mào)易形勢(shì)很好，但問題也非常多，一不小心，就會(huì)出問題。
在與外國企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行盡可能多地了解。一般來說，比較發(fā)達(dá)的國家，企業(yè)的商業(yè)信用會(huì)好一些，但法律風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大一些；而不發(fā)達(dá)國家往往是騙貨的情況更多一些。
尋找正規(guī)無船承運(yùn)人作為貨代。根據(jù)我國海運(yùn)條例的規(guī)定，凡在中國境內(nèi)成立的無船承運(yùn)人，均需向交通部交付80萬元，分支機(jī)構(gòu)20萬人民幣的保證金。這筆保證金雖然不是很多，但由于有了這筆保證金，無船承運(yùn)人一般均會(huì)非常謹(jǐn)慎地開展業(yè)務(wù)。
目前很多外貿(mào)企業(yè)因各種原因，往往找一些小貨代走貨，或者找多家貨代輪流走貨，這樣做的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是很大的。我們碰到過很多案例，外貿(mào)企業(yè)找的貨代，只有幾個(gè)人，幾臺(tái)電腦，辦公室也是租的。這樣的公司服務(wù)是不錯(cuò)的，但一出現(xiàn)大事，人去樓空，根本無處追償，許多外貿(mào)企業(yè)，為此遭受了巨大的損失。
