保時捷(中國)首席執(zhí)行總裁柏涵慕

　　自2007年10月出任豪華車廠商保時捷中國區(qū)掌門人以來，柏涵慕面臨著雙重任務：一方面，要拯救危機四伏的中國市場，力保銷量的同時甩開競爭對手;另一方面，要在前任卓著的戰(zhàn)績下寫下繼往開來的篇章。

　　“來中國之前我已經(jīng)給自己設定了一個目標。在我離開中國時，中國要成為保時捷的第二大單一海外市場。”他對《商務周刊》說。

　　現(xiàn)在來看，這個目標已經(jīng)不再遙遠了。

　　2009年保時捷在中國市場的銷量同比增長9%，全年銷量達9090輛，創(chuàng)下歷史新高，與保時捷在全球市場的萎靡形成鮮明對比。“今年中國將成為保時捷在全球的第二大市場。”柏涵慕將自己原定于2012年完成的任務，提前到今年完成。他預測，保時捷今年在中國銷量將輕松突破1萬輛。

　　柏涵慕很少待在辦公室里，大多數(shù)時間都是在出差視察全國各地的經(jīng)銷店。54歲的他在國際汽車行業(yè)擁有超過26年的工作經(jīng)驗，精通德語、英語和法語，喜歡微笑，和大多數(shù)典型的新銳德國經(jīng)理人一樣，言談謙和而嚴謹。

　　《商務周刊》：汽車業(yè)現(xiàn)在的商業(yè)環(huán)境越來越復雜多變，保時捷在不斷變化的商業(yè)環(huán)境中是如何適應變化的?

　　柏涵慕：首先，保時捷是一個非常尊重客戶的公司，顧客的需要永遠擺在第一位。保時捷在這么善變的商業(yè)環(huán)境下生存的另外一個重要原因是我們時時關注所有的宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的發(fā)展變化。不管是在中國還是全球，保時捷都是一個很小的公司。在全球，我們大概只有12000多名員工，這對于汽車制造商來說是一個很少的數(shù)字。不過小的團隊有小的好處，大的公司很難進行一些變化，而我們可以根據(jù)商業(yè)環(huán)境的變化隨時做出自身的改變。

　　《商務周刊》：截止到4月30日的9個月內(nèi)，保時捷連續(xù)9個月虧損，原因是否和大眾聯(lián)姻后成本增加有關?

　　柏涵慕：需要澄清一下，是保時捷的母公司保時捷股份有限公司遭受了虧損，這個的確和大眾聯(lián)姻有關。但是從保時捷德國來說，目前仍然是汽車制造商中利潤率最高的公司。和大眾的合作，我們覺得是非常成功的，因為我們用到大眾很多的后臺資源，尤其是研發(fā)團隊，畢竟大眾單是研發(fā)團隊來講就已經(jīng)超過了保時捷德國所有的員工數(shù)字。

　　《商務周刊》：相比于其他豪華車廠商，保時捷的差異化競爭力主要體現(xiàn)在哪里?

　　柏涵慕：保時捷首先源于賽道，賽車運動是保時捷的精神所在。它的每一款車型，既可以做賽車，也可以在公路上行駛。將賽車和公路車型的結合，是我們真正的核心競爭力。我們把制造賽車的技術運用到量產(chǎn)車上，并經(jīng)常測試我們的技術，然后再服務于所有的車型。

　　在經(jīng)濟危機爆發(fā)后，很多廠商都宣布退出賽車運動，比如本田曾退出了F1賽事，鈴木和斯巴魯退出2009年度世界拉力錦標賽，三菱退出達喀爾拉力賽等等。但是保時捷不會迫于嚴峻的經(jīng)濟形勢，放棄對賽車運動的贊助。

　　《商務周刊》：您如何看待中國豪華車的前景?

　　柏涵慕：中國民用車的增長非常的快，目前已經(jīng)是世界第一。所以今后民用車的市場，中國肯定是穩(wěn)居頭把交易。而作為豪華車這個細分市場，整個增長率是否會像民用車一樣高，這是不確定的，不過依然會呈現(xiàn)增長的趨勢。我們很幸運可以參與到這個越做越大的蛋糕中去，而且對未來我們也充滿信心。相當多的一部分民用車的客戶正在不斷升級，所以保時捷在中國的明天是很美好的。

　　在中國市場，今年我們的重點是新舊Cayenne(卡宴)的交替，推出新的Cayenne。從目前客戶的反映來看，新一代已經(jīng)超過上一代。2009 年，中國保時捷Cayenne的銷量占保時捷總銷量的80%以上，遠超德國本土同車型的銷售數(shù)字，躍居為全球第一大卡宴市場。2010年，Cayenne 在華銷售計劃達到9000輛。