核心提示
對(duì)于物流業(yè)來說，時(shí)間就是生產(chǎn)力。福廈高鐵貨運(yùn)開通，對(duì)物流業(yè)無異于一場(chǎng)革命。這場(chǎng)革命會(huì)如何進(jìn)行，高鐵將給“各自為政”的各種運(yùn)輸手段帶來什么變化？這一切問題的答案都將隨著高鐵的開通，逐漸揭開面紗。本報(bào)記者王宇
“高鐵熱”
牽動(dòng)企業(yè)搬家
“內(nèi)坑火車站通車后，我們的陶瓷可以真正實(shí)現(xiàn)在廠門口配貨，從晉江到廈門的汽車運(yùn)費(fèi)就變成了企業(yè)的利潤(rùn)。”晉江一陶瓷企業(yè)的總經(jīng)理陳立閩說，物流運(yùn)輸對(duì)于陶瓷企業(yè)來說意義非常重大和陳立閩一樣，對(duì)于高鐵貨運(yùn)上的前景，很多泉州企業(yè)家有著非常大的期待。
據(jù)了解，由于此前晉江沒有鐵路，晉江的陶瓷發(fā)往成都、貴州的時(shí)候都是通過汽車先運(yùn)送到廈門，然后再通過鐵路運(yùn)送。
正是看到這一巨大商機(jī)，泉州的物流業(yè)開始重新審視高鐵帶來的“磁效應(yīng)”。去年起，不少物流企業(yè)陸續(xù)在離內(nèi)坑不遠(yuǎn)的磁灶鎮(zhèn)大功山工業(yè)區(qū)落戶。目前，國(guó)星、遠(yuǎn)方等10家企業(yè)聯(lián)合組建了閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司。該公司目前正在運(yùn)作晉江鐵路綜合貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，年貨物吞吐量800萬噸。
將催生綜合運(yùn)輸體系
機(jī)遇同樣伴隨著挑戰(zhàn)，高鐵運(yùn)輸?shù)尼绕�，自然�?huì)對(duì)其他運(yùn)輸市場(chǎng)形成擠壓，這一點(diǎn)在一些早已開通高鐵的區(qū)域日漸顯現(xiàn)出來。企業(yè)被動(dòng)應(yīng)對(duì)和打價(jià)格戰(zhàn)都是不理性的選擇，在這一方面，武廣高鐵輻射區(qū)域內(nèi)的企業(yè)正以“共贏”應(yīng)對(duì)。
在武廣高鐵輻射區(qū)域內(nèi)，各運(yùn)輸體系和物流企業(yè)，越來越顯示出專業(yè)性和聯(lián)動(dòng)性，一條高鐵把原先專注于“各自為政”的公路、海運(yùn)和航空運(yùn)輸物流企業(yè)串聯(lián)起來。
在武漢、長(zhǎng)沙等地，由于看到鐵路在能源、原材料等大宗的、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始轉(zhuǎn)型，傾向選擇為這些貨物提供短途集疏運(yùn)，以自己強(qiáng)大的公路網(wǎng)密度捕捉客源。
有了高鐵這個(gè)助推器，建立綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，讓泉州實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，這一設(shè)想將更有硬件保障。華僑大學(xué)電子商務(wù)系教授洪國(guó)彬認(rèn)為，未來公路、鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)結(jié)合的趨勢(shì)是必然的，打造綜合運(yùn)輸體系離不開有關(guān)部門的引導(dǎo)，“例如溫甬鐵海集裝箱班列，就是上海鐵路局等單位聯(lián)合打造的全新海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。”
物流業(yè)重心
有望遷移
“像泉州市區(qū)、惠安、石獅等地物流企業(yè)相對(duì)集中的區(qū)域，如果這些企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，也往往傾向于選擇離他們更近的內(nèi)坑。”廈門象嶼物流園區(qū)開發(fā)有限公司經(jīng)理林琴民預(yù)計(jì)。他表示，以國(guó)際物流為主的廈門企業(yè)受將來內(nèi)坑火車站影響顯然不會(huì)太大，而以國(guó)內(nèi)物流為主的企業(yè)受到影響較大,一些企業(yè)雖然不一定會(huì)將自己總部遷移到內(nèi)坑，但選擇設(shè)立辦事處的企業(yè)將來肯定會(huì)增多。
“像晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地物流公司，將來多數(shù)也會(huì)在晉江內(nèi)坑設(shè)立相應(yīng)辦事處或類似的分支機(jī)構(gòu)，估計(jì)部分公司甚至?xí)䦟⒖偛恳舶岬竭@里來。”洪國(guó)彬說。他同時(shí)認(rèn)為，隨著內(nèi)坑火車站工程建設(shè)完成，鐵路貨運(yùn)站的功能逐步完善，泉州物流行業(yè)的布局在未來可能面臨一場(chǎng)新的行業(yè)洗牌。
