歲未年初，一場冰凍雪雨的災(zāi)害性天氣襲擊了我國中南十多個省、市，波及21個省、市、區(qū)，結(jié)果是災(zāi)難性的，共造成107人死亡、8人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1111億元人民幣。災(zāi)害來臨，關(guān)鍵是如何面對；災(zāi)難過后，主要是如何吸取教訓(xùn)。對此次雪災(zāi)，不少專家學(xué)者在中外媒體上發(fā)表各自的見解，有的認(rèn)為造成災(zāi)害性天氣的原因在于環(huán)境污染，一談到環(huán)境污染就扯到了陶業(yè)，言之鑿鑿地論證陶企是造成此次災(zāi)害天氣的罪魁禍?zhǔn)字�。筆者認(rèn)為，此論謬矣。
據(jù)記載，此次的冰凍雨雪天氣在我國屬五十年一遇。也就是說，此種天氣在具有幾千年文明史的我國不是第一次出現(xiàn)，在五十年前、五百年前、一千年前等都出現(xiàn)過，而千年前中國的工業(yè)又如何呢？那時的建陶業(yè)可謂八字還沒一撇，陶業(yè)對環(huán)境的污染就更無從談起。既如此，造成此次災(zāi)害性天氣的原因，與陶業(yè)何干？
也許五十年前的中國出現(xiàn)過比這次更嚴(yán)重的冰凍雨雪天氣，只是那時的人們在出行、生活等方面，對交通工具、能源電力等的依賴性沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)，傳媒也遠(yuǎn)沒有如今這么發(fā)達(dá)，一地有事，舉國皆知、全球知曉。發(fā)達(dá)的傳媒同樣也為少數(shù)只知坐而論道的所謂專家學(xué)者，提供了發(fā)表不負(fù)責(zé)任言論的便利。前年，在重慶出現(xiàn)了干旱少雨天氣，旱情較為嚴(yán)重，某些專家學(xué)者便指稱這與三峽工程有關(guān)，三峽工程的建立是造成重慶干旱的主因。事實上，歷史上的重慶出現(xiàn)過多次干旱天氣，一年后的事實也證明重慶的干旱與三峽大壩無關(guān)。
而這次把板子打向陶業(yè)，也是毫無道理。某些不負(fù)責(zé)任而又聯(lián)想豐富的專家學(xué)者可以借助媒體逞口舌之利、圖一時之快，還可獲利揚名，但卻害苦了不少陶企。據(jù)悉，佛山某些陶企被迫加快搬遷進(jìn)程就與此有關(guān)。冰凍雨雪是“天災(zāi)”，是不可抗力，“天要下雨娘要嫁人”，那是沒有辦法的事，災(zāi)害發(fā)生后，如何抗災(zāi)，如何看待災(zāi)害中所暴露出來的問題才是首要的。
這次災(zāi)害，真正該挨板子的不是陶業(yè)，而是氣象部門和鐵道部門。這一次，氣象部門對天氣的預(yù)報不是準(zhǔn)確度的問題，而是相反，南轅北轍。春節(jié)前，氣象部門先報今年是暖冬，但最后卻發(fā)生了雨雪天氣。而鐵道部門應(yīng)對雪災(zāi)的能力也嚴(yán)重不足，當(dāng)位于湖南的衡陽和郴州已經(jīng)完全停電，不知何時可以修復(fù)電路，可以肯定接下來的幾天開不了車時，鐵路部門卻還在賣票。對于因斷電只能遠(yuǎn)赴新疆去找內(nèi)燃機(jī)和花時間找已失業(yè)的技師來操作及找不到可用的5號柴油等信息，鐵道部都沒有公布。而事實上有的旅客到火車站上不了車，也就會回去，可鐵道部一聲恢復(fù)了運力，害得旅客們又涌到廣州火車站，使火車站滯留的旅客一度達(dá)到80萬。
同時，此次“天災(zāi)”還暴露了一個更為令人擔(dān)憂的問題，那就是我國對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力嚴(yán)重不足。一旦遭遇“人禍”（戰(zhàn)爭），則后果不堪設(shè)想�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭對電力等的依賴性是有目共睹的，較為典型的是十年前的科索沃戰(zhàn)爭，當(dāng)南聯(lián)盟的電網(wǎng)被炸毀后，就只能被動挨打了，米諾舍維奇只好下令還保持90%完整度的軍隊從科索沃撤離。
